Pseudo-eindheffing 2027: 12% op de auto van de zaak

Wat de pseudo-eindheffing is

Een eindheffing is belasting die de werkgever betaalt over iets wat de werknemer krijgt. De werknemer merkt er op zijn loonstrook niets van. "Pseudo" betekent dat het bedrag bovenop de gewone loonbelasting komt: de werkgever betaalt het uit eigen zak.

De heffing staat in het Belastingplan 2026. De Eerste Kamer nam dat op 16 december 2025 aan, dus het is wet. Hij geldt vanaf 1 januari 2027.

Het kabinet wil er de auto van de zaak mee elektrisch krijgen. Een werkgever die een benzineauto aanbiedt, betaalt voortaan elk jaar 12% van de cataloguswaarde extra. Op een elektrische auto betaalt hij niets.

Welke auto's eronder vallen

Auto	Pseudo-eindheffing per jaar
Benzine, diesel, lpg of aardgas	12% van de cataloguswaarde
Hybride en plug-in hybride	12% van de cataloguswaarde
Volledig elektrisch	Geen
Waterstof	Geen
Bestelauto	Geen
Ouder dan 25 jaar	12% van de dagwaarde

Fossiel betekent hier: elke personenauto met CO2-uitstoot. Een plug-in hybride die je elke dag oplaadt, telt dus ook mee. De cataloguswaarde is de nieuwprijs inclusief btw en bpm, dezelfde waarde als bij de bijtelling.

Bij een occasion telt ook de cataloguswaarde, niet wat je ervoor betaalde. Koop je een benzineauto van vier jaar oud voor € 15.000 met een cataloguswaarde van € 40.000, dan is de heffing € 4.800 per jaar. Over vijf jaar is dat € 24.000, meer dan de auto kostte.

Pseudo-eindheffing op een youngtimer

De heffing rekent pas met de dagwaarde als de auto meer dan 25 jaar geleden voor het eerst op kenteken kwam. Een youngtimer van 18 jaar met een cataloguswaarde van € 40.000 kost de werkgever dus € 4.800 per jaar, ook als hij nu € 8.000 waard is. Welke leeftijdsgrens voor de bijtelling geldt, staat op de youngtimerregeling.

Pseudo-eindheffing en bijtelling: het verschil

De bijtelling betaalt wie in de auto rijdt. Hij telt 22% van de cataloguswaarde op bij zijn inkomen en betaalt daarover belasting tegen zijn eigen tarief. De pseudo-eindheffing betaalt de werkgever: 12% van de cataloguswaarde, uit eigen zak. Over een fossiele auto van de zaak komen ze vanaf 2027 allebei.

	Bijtelling	Pseudo-eindheffing
Wie betaalt	Wie in de auto rijdt	De werkgever, bij een dga de bv
Hoeveel	22% van de cataloguswaarde, bij je inkomen opgeteld	12% van de cataloguswaarde, als belasting
Woon-werkverkeer	Zakelijk	Privé
Grens van 500 km privé	Ja	Nee
Elektrische auto	18% tot € 30.000 in 2026	Geen

Wat de bijtelling je netto per maand kost, reken je uit op bijtelling uitgelegd.

Wanneer de werkgever betaalt

De heffing geldt alleen voor een auto die de werknemer ook privé mag gebruiken. Voor deze heffing telt woon-werkverkeer als privé. Dat is strenger dan bij de bijtelling:

• Er is geen grens van 500 kilometer. Rijdt de werknemer in een maand één keer naar zijn vaste werkplek, dan telt die maand mee.
• Een verklaring geen privégebruik helpt niet als de auto voor woon-werkverkeer wordt gebruikt.
• De heffing loopt per maand. Staat de auto vanaf juli ter beschikking, dan betaal je over zes maanden: de helft.

De werkgever geeft de heffing op in de aangifte loonheffingen. Dat mag na afloop van het jaar in één keer, binnen twee maanden. Doorberekenen aan de werknemer mag niet.

Rekenvoorbeeld

Een werknemer rijdt een benzineauto met een cataloguswaarde van € 45.000.

• De werkgever betaalt 12% van € 45.000: € 5.400 per jaar, € 450 per maand.
• De werknemer betaalt bijtelling zoals altijd: 22% van € 45.000 is € 9.900 per jaar, opgeteld bij zijn inkomen.

Dezelfde auto elektrisch, voor het eerst op kenteken in 2027:

• De werkgever betaalt geen pseudo-eindheffing.
• De bijtelling is 20% over de eerste € 30.000 en 22% over de rest: € 9.300 per jaar.

Over een leasecontract van vijf jaar scheelt dat de werkgever € 27.000. De uitgewerkte vergelijking staat in elektrische auto van de zaak in 2027. Wat het op een Peugeot 308, Kia Niro, Hyundai Kona, Toyota C-HR, Volvo XC40 en BMW 3 Serie kost, staat in pseudo-eindheffing per model.

Overgangsrecht voor een auto die je al hebt

Een fossiele auto die de werkgever vóór 1 januari 2027 ter beschikking stelde, is vrijgesteld tot 17 september 2030. Daar gelden drie voorwaarden:

• Het blijft dezelfde auto. Een nieuwe auto na 1 januari 2027 valt direct onder de heffing.
• Het blijft dezelfde werkgever. Een andere werknemer mag de auto wel overnemen.
• De datum waarop de auto ter beschikking komt telt, niet de datum van de bestelling. Een auto die je in 2026 bestelt en in 2027 ophaalt, valt onder de heffing.

Wil je via je bedrijf nog een benzine- of hybrideauto rijden, dan moet hij dus vóór 1 januari 2027 geleverd zijn. Bij een occasion staat de auto er al. Bij een nieuwe auto met levertijd haal je dat waarschijnlijk niet meer. Het overgangsrecht koopt je wel alleen tijd: vanaf eind 2030 betaal je alsnog.

Het kabinet stelde op Prinsjesdag 2026 voor om de vrijstelling te verlengen tot 31 december 2030. Een vervangende auto tijdens reparatie of onderhoud valt er dan tot 14 dagen buiten, en daarnaast één periode van 7 dagen per jaar. Dat voorstel is nog geen wet.

Wat je kunt doen

• Overstappen op elektrisch. Geen heffing, en in 2027 een lagere bijtelling over de eerste € 30.000. Alle elektrische modellen met hun maandbedrag staan op operational lease elektrisch.
• Een bestelauto nemen, als je werk daarom vraagt. Bestelauto's vallen buiten de heffing.
• De auto privé houden. Staat de auto op je eigen naam en krijg je een kilometervergoeding, dan is er geen auto van de zaak en dus geen heffing. Of dat voor jou uitkomt, reken je uit met auto zakelijk of privé.

Voor een dga, zzp'er en eenmanszaak pakt het verschillend uit. Dat staat per rechtsvorm in pseudo-eindheffing voor dga, zzp'er en eenmanszaak.

Bronnen

• Eerste Kamer, aanname Belastingplan 2026 op 16 december 2025
• Ministerie van Financiën, ramingstoelichtingen Belastingplan 2026
• KVK, zakelijke auto vanaf 2027

Verder lezen

• Pseudo-eindheffing berekenen Reken uit wat jouw auto vanaf 2027 kost.
• Bijtelling bij financial lease
• Het verschil tussen financial lease en operational lease